评论2021年看见
发布日期:2021-06-22 00:54   来源:未知   阅读:

  比亚迪DM-i车型爆单了。即便这一消息已经得到官方的承认,但现在去社交平台里看用户在比亚迪官方账号下的评论,仍然是此起彼伏的快点交车。

  你要相信,没有一家中国车企是想卖期货拉长用户预期的——在近日举行的一场比亚迪DM-i超级混动技术解析会上,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就表示,产能在拉升手机报码资料。即将密集交付。一句话,可以解读为比亚迪给已下定Dm-i产品用户的定心丸,也可以看作是比亚迪在加快向万亿企业迈进。

  万亿,既是目前资本市场里部分观点对比亚迪的估值,也是比亚迪对自身的期许。早在2017年底,比亚迪董事长王传福在企业成立的23周年庆典上,就提出了面向未来的中长期规划,其中就制定了一个目标:到2025年左右,比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。

  2021年了,比亚迪距离万亿元营收规模还差多远?结合其公布的2020年财报信息来看,数据显示,比亚迪2020年营业收入为1565.98亿元,较2019年增长22.59%;净利润为42.34亿元,同比增长达到162.27%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为29.54亿元,同比增长1181.50%。

  而比亚迪去年的营业收入则主要来自于三个板块,包括汽车业务、手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务。其中,汽车业务收入约839.93亿元,同比增长32.76%,占总收入比重约为53.64%,为其主要营收;手机电子产品业务收入约600.43亿元,同比增长12.48%,占总收入比重约为38.34%,为其主要利润增长点;二次充电电池及光伏业务收入约120.88亿元,同比增长15.06%,占总收入比重约为7.72%。

  简言之,在比亚迪的营收结构中,汽车业务营收额最高,手机电子产品业务利润最大。虽然前者相较后者在净利增长方面的优势并不明显,但值得注意的是,比亚迪去年汽车业务的毛利率为25.2%,高于特斯拉去年24.1%的毛利率。

  那么,之于比亚迪而言,继续提高汽车业务营收和利润的关键点除了要持续拉动产销量,更重要的就是提升单车平均售价。近日就有券商根据乘联会口径测算,2020年,长城汽车的单车均价为12.28万元,长安汽车的单车均价为10.14万元,比亚迪则为13.52万元。同时预测,比亚迪乘用车单车均价2021年有望达到15.17万元。

  可以预想,随着已经上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款车型逐渐缩短交付周期,以及汉车型销量的继续走高,券商预测的15.17万元并不是没有依据的空想。尤其是在日前,比亚迪汉/宋MAX/宋Pro的DM-i版本车型已经出现在工信部最新一期的新车申报公示中,一定程度上意味着,这种DM-i车系进一步完善的动作,反映到终端上将有再引起一轮接一轮热销的机会。如此而言,就算DM-i的使命是让产品价格可以与同级别合资燃油车打平,实际上却又悄无声息地打破了自主品牌的价格天花板。

  重塑价格体系之外,还是DM-i那一句耳熟能详的技术优势:多用电、少用油。简单的一句线%的骁云发动机,有最高功率97.5%的电机,有品控水准极高的刀片电池,以及比亚迪DM-i车型在亏电状态下优于部分合资品牌混动车型的油耗水平。

  甚至,DM-i技术也突破了中国汽车工业在内燃机时代绕不过的变速箱壁垒,而构成DM-i超级混动系统的电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等关键零部件也全部由比亚迪自主研发,避免了被外资企业卡脖子的情况。

  更不要忘了,更宏观的层面,是比亚迪的新能源车7+4全市场战略布局。7代表7大常规领域,包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;4代表4大特殊领域,即仓储、矿山、机场、港口。

  这些,都可以看作是支撑比亚迪实现万亿营收规模的基本面。至于资本市场对于比亚迪万亿估值预期的基本面,不妨就从比亚迪弗迪电池、半导体业务板块分拆上市来观察;从比亚迪将于今年四季度推出高端子品牌,以及首款售价为50万-80万元的车型来观察;从比亚迪逐渐丰满的e平台3.0产品线来观察。

  此刻,就需要重温一下比亚迪董事长王传福在刚刚结束的2021中国汽车重庆论坛上所说的那句话了:我们中国人看不起自主品牌的老毛病也要改一改,因为我们现在确实变了。返回搜狐,查看更多